“发动机效率有些差，利用这样的气动布局，可以让战机的航程增加。当初定位于教练机，我们更多考虑的费效比。”霍海源介绍着，“其实这样的设计，动力系统只要跟上了，超-7b才是核心。”

就连设计团队的重心都是在作为战斗机的超-7b上面。

“611所这边的十号工程呢？”谢凯好奇地问道。

歼十，还会是历史上本该有的那种样子么？

为什么突然间，他觉得这些战机的气动布局变得这样不正经起来？

852 惊现歼-20？不，这是超-7b

“前面鸭翼布局就是十号工程的气动外形验证。”霍海源有些担忧地回答。

超-7a本身就承担着十号工程的一些技术验证，虽然是一款高级教练机，那是在后面市场定位给定的。这本身其实还是一款战机。

只不过对于战机来说，超-7a的载弹量太小了，也没有别的轻型战机性能那样出色。

作为高级教练机，足够胜任了。

“进气口也是歼十的技术验证机吧？”谢凯问道。

尾部全都是大三角翼布局，没有差动尾翼的歼十，怎么都会让人觉得那不是歼十。

这也是没办法的事儿，歼十这款国内第一次自主设计的歼十战机，给谢凯留下了太过深刻的印象。

那种才是真的歼十，中国空军的顶梁柱战机，谢凯不希望因为自己的出现而让歼十变成不是他记忆中熟悉的战机。

“是的。尾部采用的歼-9方案，在试飞过程中，表现还是不错。只用于空中格斗，比歼-7的性能高很多。唯独不好的就是作战半径只有500公里，滞空时间太短。”霍海源介绍着。

这里面只有一架，谢凯围着这架他觉得不正经的战机看了好几圈，怎么看，都怎么觉得怪异。特别是鸭翼到后面的大三角翼，中间有着襟翼连接，看起来就是一个整体。